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什么样的车型更安全?

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什么样的车型更安全?

发布日期:2018-08-13 00:00 来源: 点击:

一个人面带奥秘的浅笑,右手中指微曲,他或许会使出一招江湖上失传已久的弹指神通,或许,他的指力会落在轿车的引擎盖上,凭借中指关节承受的力回馈,以及传递到耳膜的声波,体恤这是否是一部靠得住的车子。
关于判别一部车安全等级的法门,江湖上门派林立,各有奇招。敲钢板、关车门、上斜坡、看钢梁,一个个颇有专家风仪,但说起来依然是扯淡。

一个车型安全水平怎么,现在最有说服力的仍是各家测验安排的评级。这位说了,这些磕碰测验没方法全面模仿实际中的事端,所以测验成果也不完善——的确如此,但得分高的车总之比得分低的车安全性高,这是必定的。假如你十分想看轿车在实际中的安全体现,也不是没有相关调研,美国的IIHS(公路安全稳妥协会)关于事端逝世率的剖析陈述就很有参考价值。

美国的IIHS在轿车安全方面大名鼎鼎,这是一家非营利性安排,由美国各稳妥公司出钱养活,干的活儿主要有两大类:一个是搞磕碰测验,一个就是搞轿车安全方面的调查研讨。IIHS的可信度比较高,不光由于它是非营利性的,更是由于它是由稳妥公司供养的。拿人金钱,帮人消灾,你得帮着稳妥公司搞理解车辆的安全水平,好让稳妥公司能赚到钱——安全性差的车就前进费率,否则老是赔车损和车上人员的损害,搞不好生意就赔了。

IIHS不光搞轿车的磕碰测验,还研讨实际中的事端事例。每隔三、四年,这家安排就发布一个车型事端逝世率的陈述,公布各车型的事端逝世率。具体研讨方法大约如此:IIHS以百万辆注册车辆为基数进行计算,得到发作交通事端后驾驭员的逝世数量。假如某车没有到达百万销量,IIHS将会依照份额计算——之所以只研讨驾驭员的逝世率,是由于IIHS搞不到车上人员逝世的精确数据(从这点来说,IIHS仍是脚踏实地的,不会像某些安排那样连事端逝世数字都瞎编)。

今年初,IIHS发布了最新车型事端逝世率陈述(基于2011款车型在2012年度事端中的体现),从这里边,我看到了关于车型安全的三个根本实际:

第一个根本实际:大车比小车安全。

从IIHS的计算看,事端逝世率根本上是跟着车型的增大而下降。比方说,每百万台注册车辆中,小型车(mini)事端司机逝世人数为115人,紧凑型车(small)为51人,中级车(midsize)为29人,中大型车(large)为34人,大型车(very large)为24人。
IIHS还发布了一个逝世率最高车型计算表,在这个表单上露面的就以小型车和紧凑型车居多。
其实,IIHS还搞过“小车撞大车”的磕碰测验,比方“飞度撞雅阁”、“smart撞C级奔跑”之类,其它安排和厂商也搞过相似的测验。实际证明,“身大力不亏”的道理在轿车圈儿也是通行的,我看过几个视频,smart跟奔跑C级对撞时会连转几个圈,跟S级对撞时直接就会打几个滚儿。小车撞大车,不光看上去很难堪,车身变形显着也比大车严峻许多。
小车跟大车的安全性不是一个重量级,即便同为“五星安全”,“五星”的含金量也大有不同。小车的“五星安全”,只能说是在同级车中安全性比较高,跟高档别的车比起来,仍是会很吃亏。

第二个根本实际:新车型比老车型安全。

依据IIHS的计算,2012年内,驾驭2011款车型的年平均百万驾车人逝世为28人,相比之下,2009年内驾驭2008款车型的这一数据为48人。

这个成果跟IIHS的磕碰测验成果比较同步,轿车磕碰测验的成果不断前进,实际中新车型事端中的逝世率也在下降。

IIHS剖析说,事端逝世率的下降,跟轿车规划的改善直接相关。这些年,针对各种磕碰测验,轿车厂商不断优化车身结构,不断加装ESP之类的新式安全装备,新款车的安全水平的确有前进——尽管磕碰测验被一些人讥讽为“应试”,但这种测验关于轿车安全的前进无疑是一个很好的刺激。

咱们在选车时,尽可能选新款的车型;在选新款车时,还要留意辨认那些老平台上包装出来的“新款车”,这种车长得容貌比较新,但车身结构仍是老样子,安全性必定比不上真实的新款车。

第三个根本实际:SUV已成最安全车种之一。

IIHS计算出了逝世率最低的19款车型,其中有14款是SUV,这已经很阐明问题了。
SUV挣脱安全性差的恶名,说起来颇有戏剧性。在美国,SUV的安全性从前广受质疑,在2003年,美国一名官方专家出头正告说,SUV重心高,俄然制动或转向时,发作翻车的概率远高于一般轿车,其乘客在翻车事端中逝世的概率是一般轿车的三倍。

让SUV在安全性方面完成富丽回身的灵丹妙药是:ESP。自从这玩意儿上身之后,SUV的翻车率大为下降,本来车身高、自严重导致爱翻车,现在摇身一变,缺陷成为安全方面的长处——自严重,在对撞时就占便宜;车身高,对撞时驾驭舱就不容易变形。
说完IIHS的事儿,俄然想起国内某媒体也搞过一个计算。时在2011年,北京一家媒体发过一篇文章,里边说到:“记者调取2005年以来本市(北京)发作的2000件交通闯祸案计算剖析,成果让人大跌眼镜:事端中,车内人员丧生者以德系车居多;致车外人逝世的闯祸车辆中,德系车比日系车多5倍,居所有车系之首。”
不知道这个计算靠不靠谱,IIHS车辆研讨中心主管David Zuby在承受中国某媒体采访时有过如下评论,可供参考:“单纯的以轿车品牌和轿车产地来衡量某款车型安全与否是不科学的,并不可以简略的说美系或者日系更安全。由于车辆安全性是一个综合性的体现,而且各个品牌在安全性上的体现也一直在继续进化,IIHS的测验数据没有证明出,不同品牌之间车辆安全性有清晰的差异。”

相关标签:车辆智能安全系统

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